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Kit de survie mécanique pour road trip en Combi

Kit de survie mécanique pour road trip en Combi

Trousse secours une

Même si comme nous vous n’êtes pas un expert en mécanique (mais que vous vous intéressez quand même au sujet), un kit minimum de pièces et d’outils bien adaptés à votre Combi a toutes les chances de vous être utile un jour ou l’autre. C’est justement dans cette optique que nous avons créé pour vous cette liste, notamment grâce aux conseils de pros.

Bien qu’ils présentent une mécanique simple et robuste, nos Combi VW refroidis à air utilisent des pièces très répandues… à leur époque. Aujourd’hui, il est plus difficile – une fois en panne au bord de la route – de trouver un garage et / ou un mécanicien à même d’effectuer immédiatement la réparation et surtout qui dispose des pièces requises dans son stock.

Aussi, pour éviter de rester coincé plusieurs jours sur le bord de la route en attendant une pièce basique, peu onéreuse mais spécifique à votre moteur, voici une suggestion de pièces et d’outils à avoir toujours avec vous pour pouvoir palier un éventuel souci mécanique.

Trousse de secours pour road trip en Combi | Be Combi

D’un montant total d’une petite centaine d’euros, cette somme pourra s’avérer bien moins élevée si vous possédez déjà un certain nombre de pièces détachées ou d’outils de la liste. Dernière précision : ce set a été élaboré pour un moteur de Combi 1.600 cm3 refroidi par air à allumage type Delco. Il devra être adapté en fonction de votre cas particulier. (type d’allumage, moteur refroidi à eau, …)

  • Courroie d’alternateur ou de dynamo
  • Câble d’accélérateur
  • Câble d’embrayage
  • Bombe de WD-40 (dégrippe / favorise les contacts électriques)
  • Quelques fusibles de rechange (type navette de 8 et 16 A)
  • Marteau
  • Clés 10, 13, 17 (à minima) + clé à bougies
  • Set de tournevis plats et cruciformes
  • Multimètre
  • Manomètre pour vérifier la pression des pneumatiques + nécessaire pour réparer une crevaison
  • Bougie(s) type W8AC (au moins 2)
  • Bobine
  • Joints de cache culbuteurs
  • Condensateur
  • Tête d’allumeur
  • Doigt d’allumage
  • Vis platinées (rupteur)
  • Quelques ampoules de rechange
  • Pinces d’aide au démarrage pour batterie
  • Bidon d’huile pour compléter le cas échéant + entonnoir
  • Chatterton / scotch double face
  • Quelques colliers de serrage type Serflex
  • Ciseaux
  • Pince multifonctions
  • Lampe frontale
  • Chiffons / Essuie-tout

En complément de cette trousse à outils, nous vous recommandons chaudement de lire et d’emporter dans votre boîte à gants l’excellent petit cahier technique « Analyse des pannes de l’automobile« . Rédigé par les journalistes de la rédaction du magazine Gazoline, il s’avère parfaitement bien adapté à nos VW et comporte une multitude d’astuces pour effectuer vous-même un premier diagnostic.

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Dernier conseil, n’hésitez pas à échanger avec votre mécanicien VW habituel pour l’affinage de cette liste en fonction de votre véhicule. Enfin, pour ceux qui préfèrent la VPC, les incontournables Serial Kombi et Mecatechnic sauront sans aucun doute répondre à vos questions techniques sur le sujet.

Un grand merci à Adrien du garage Schmecko à Conflans-Sainte-Honorine pour ses conseils avisés (qui nous auront été très rapidement utiles) pour poursuivre notre route en étant toujours parfaitement sereins.

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Voir les commentaires (14)
  • Merci pour cette liste qui, effectivement le cas échéant, peut nous rendre un grand service!
    J’en profite également pour vous remercier pour ma question sur les ceintures de mon bay!
    Et tout simplement merci pour votre site que je me régale à lire et à relire!
    Lucie.

  • Tout petit ajout: du sopalin! L’entonnoir est effectivement tout à fait utile pour qui essaie de tenir un bidon de 5l d’huile à bout de bras….et je préconise la frontale (on a l’air un peu couillon mais cela libère les mains).
    Merci de cet article très bien venu et qui va permettre de partir (encore) un peu plus tranquille. Pour ma part la dernière panne a été sur l’autoroute, arrêt de nuit sur la bande d’urgence. Appel au dépanneur avant de réaliser que dans ma hâte de rentrer à la maison j’avais « oublié » de mettre de l’essence! Un grand moment de solitude mais heureusement rien de mécanique….JDO avait pourtant bien roulé (d’une traite) depuis la Normandie pour rejoindre le Jura.
    …et ne croyez pas qu’avec cet article on oublie le futur site! :-)

  • C’est toujours un plaisir de lire vos posts en attendant d’avoir mon Combi.
    Merci du temps que vous passez pour nous faire partager votre passion.

  • Première panne avec Grany, mon t2b. Il a démarré au quart de tour, a calé et ne veut plus rien savoir, quelques goutes d’essence coulent dans le moteur…. une durite ??!! A suivre…

  • Tombé en rade à 2 heures de prendre le bateau pour la Corse ! Si j’avais eu le câble d’accélérateur dans ma trousse à outils, le mécano aurait juste mis une demie-heure à le changer… Total, on est restés bloqués 1 journée et obligé de se payer un autre billet pour le bateau.
    Les boules pour un câble qui vaut 3 sous !!!

  • Petit ajout à cette liste de la durite d’essence car on sait jamais et vu le prix au mètre mieux vaut en avoir.
    En tout cas merci pour cette liste.

  • Bonjour,

    Super article! Le livre d’analyse me parait interessant moi qui suit vraiment novice! Par contre je suis actuellement au Chili pour debuter mon road trip donc je ne peut pas me faire livrer le livre. Avez une version Pdf ou numerique?

    Merci

  • Je viens d’acquérir un combi VI T3 aircooled. Je n’y connais rien en méchanique ! Auriez-vous des ressources pour apprendre, idéalement des vidéos et tutoriels ? Le manuel est d’entrée de jeu très complexe pour moi…
    Je compte bien acheter ce matériel au cas où, mais il faut encore que je sache comment m’en servir….

    merci à vous !

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