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Quelle huile moteur pour votre Combi Vintage ?

Quelle huile moteur pour votre Combi Vintage ?

Pratique Huile Moteur Aircooled
Quelle huile moteur pour votre Combi Vintage ? | BeCombi

Refroidis principalement par air, les moteurs dits “Aircooled de nos VW anciennes exigent une attention particulière concernant leur lubrification.

Premier point crucial à prendre en compte, la technologie d’huile, à savoir : synthétique, semi-synthétique (les deux plus courantes aujourd’hui) et enfin minérale. Les huiles synthétiques sont actuellement les plus efficaces… mais surtout avec les moteurs modernes dont la plage de fonctionnement est beaucoup plus restreinte que nos Combi. En effet, les modernes s’appuient toutes quasiment sur un refroidissement à eau très efficace. En clair, les huiles synthétiques et semi-synthétiques sont à bannir de nos moteurs Aircooled.

A l’inverse, une huile minérale offre un très bon indice d’échange thermique. Il s’agit du passage de la chaleur des parois internes du moteur vers l’huile, ensuite refroidie par le radiateur d’huile caché dans la soufflante. Autre aspect négatif des huiles de synthèse actuelles, elle s’avèrent beaucoup plus “liquides” que les huiles minérales et ont donc une fâcheuse tendance à couler au travers des joints du moteur. Car là aussi, ces derniers ont beaucoup évolué avec le temps et l’invasion du caoutchouc et du plastique qui ont remplacé papier et liège.

Second point, la viscosité (écoulement / fluidité qui varie selon la température) s’affiche de façon claire dans la dénomination normée de l’huile : 10W40, 15W40 ou encore 20W50. Ici, le premier chiffre indique la viscosité à froid et le second celle à chaud. En clair, un moteur qui vient d’être refait (ou qui est neuf en échange standard) justifie l’utilisation d’une huile plus fluide à froid (type 10W40 ou 15W40). A l’inverse, un moteur plus ancien et d’origine bénéficiera avantageusement d’une huile plus visqueuse telle que la 20W50 qui aura moins tendance à s’échapper du moteur à froid.

Troisième et dernier point, la marque et/ou le distributeur de l’huile que vous aurez retenue pour votre moteur. Ici, il n’est pas nécessaire d’acheter une huile d’une grande marque, une marque générique peut tout à fait convenir. Pour cela, aidez-vous de l’indice qualité qui correspond par exemple à la norme API et qui est indiquée sur le bidon par les lettres SG, SH, SI, SJ… Essayez de privilégier la meilleure, c’est à dire API SJ.

Voici quelques exemples de prix constatés avec différentes marques :

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Enfin, point peut être le plus important, souvenez-vous que contrairement à une voiture “moderne”, le moteur Aircooled de nos Combi consomme généralement un peu d’huile. Il est donc prudent d’avoir toujours un petit bidon bien calé dans votre compartiment moteur, afin de pouvoir faire l’appoint le cas échéant. Idem, avant un grand départ, pensez à vérifier votre niveau d’huile, et souvenez-vous que la vidange doit être effectuée tous les ans ou tous les 5 000 kilomètres.

Retrouvez d’autres astuces et conseils pour l’utilisation quotidienne de votre Combi dans notre rubrique “Pratique“. Merci à l’excellente communauté Flat4Ever pour l’inspiration de cet article et les nombreux autres dossiers très complets présents sur leur site.

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  • Je suis le point d’acheter un combi bay window volkswagen T2A westafalia de 1977, 118000 kms moteur 2L injection code GE VSAP
    Est-c-aue ce moteur est fiable et à quoi dois-je faire attention ?
    Merci de votre réponse
    Cordialement
    catherine

  • Bonjour,

    J’attire votre attention sur le fait que les critères qui président à l’élaboration des normes postérieures à la norme SF ne sont pas favorables aux anciens moteurs culbutés.
    Le problème est que la teneur en molécules anti-friction (zddp) diminue afin de préserver les catalyseurs.
    D’autre part les huiles synthétiques offrent une meilleure stabilité thermique.
    Aujourd’hui les deux meilleurs choix:
    http://www.drivenracingoil.com/dro/dt50-synthetic-15w-71html
    et Motul 300V en 15W50 ou 20W60

    Cordialement

  • Hello, merci pour les info. Nous comprenons que ce n’est pas une fuite d’huile que nous avons sur notre Combi Pisco devons la vidange, mais surement un mauvais choix d’huile moteur. Au programme une nouvelle vidange avec une huile mieux adaptée. Merci !

  • Salut
    Il manque le point crucial dans votre article a mon sens concernant le choix de la viscosité.
    C est l’ état des usure du moteur et la valeur de pression d huile primordial. Un indice de viscosité trop bas sur un moteur vieillissant et c est la pression d huile qui chute.
    Je privilégie ce point vital pour nos moteurs plutôt que qqes goutes au sol.
    Bon article mis a part ce point
    Bonne continuation

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